Компанија со седиште во Болдер, Колорадо, се стреми кон амбициозна, но чудна цел - создавање на најголемиот авион во светот. Кога ќе биде завршен, се очекува авионот од 108 метри да има распон на крилјата од над 80 метри и би можел да понуди 12 пати поголем простор за товар од „боинг Ц-17 глоубмастер III“. Исто така, би бил приближно 1,5 пат поголем од најголемиот комерцијален авион што моментално е во употреба.
Но, во тој простор нема да има седишта или колички за стјуардеси. Всушност, веројатно нема да има луѓе во „кабината“. Наместо тоа, целиот отворен простор првично бил дизајниран за една примарна намена: транспорт на долги, гломазни лопатки од ветерни турбини. „Радија“, компанијата што го гради овој авион, се обложува дека нивниот гигант ќе го зголеми бројот на големи проекти за ветерна енергија, како во САД така и во странство, особено во руралните земји во развој, каде што инфраструктурата потребна за движење на лопатките на турбините е ограничена или воопшто не постои.
Извршниот директор на „Радија“, Марк Лундстром, изјавил дека го гледа гигантот на неговата компанија како „платформа за преместување на најголемите работи во светот на најтешко достапните локации“.
„Радија“, која доби финансирање од голем број инвеститори, започна со работа на проектот во 2017 година и го најавува својот прв лет за во 2029 година. Иако тој датум брзо се приближува, надворешните сили може да создадат нови турбулентни пречки за најголемиот авион во светот. Промената на политичките приоритети во САД и на други места, строгите тарифи за сè, од челикот што се користи за изградба на лопатки на турбини до критичните минерали што ги напојуваат, додаваат уште еден слој на компликации за производителите на ветерни турбини. И ако неодамнешните политички најави се некаков водич, понепосредната заработка на авионот може да дојде од различен, но поконтроверзен извор: транспорт на тенкови и авиони.
Зошто производството на масивни копнени ветерни турбини е толку сложено
Ветерот, како и другите обновливи извори на енергија, доживеа огромен раст во последниве години. Анализата на непрофитната група „Клајмат централ“ проценува дека вкупниот капацитет на енергијата од ветер само во САД се дуплирал помеѓу 2014 и 2023 година. До крајот на 2023 година ветерот учествувал со приближно 10 проценти од целата енергија произведена во САД. Глобално, Меѓународната агенција за енергија проценува дека ветерот ќе сочинува 14 проценти од целата генерирана енергија, при што приближно две третини од неа доаѓаат од Кина.
Но, транспортот на материјалите потребни за изградба на тие турбини не е едноставен. Идеално, при изградба на ветерна турбина, оптималната стратегија би била да се дизајнира со огромно долги лопатки. Подолгите лопатки можат да генерираат повеќе ветер, што значи повеќе енергија генерирана од една турбина. Ова е во голема мера моменталниот пристап за офшор ветерни фарми, каде што единечните лопатки можат да се протегаат до 70 метри должина.
Тој пристап станува многу посложен при изградба на копнени турбини, што претставува огромно мнозинство (околу 93 проценти) од генерираната ветерна енергија. Масивните лопатки потребни за поголеми инсталации, кои компанијата „Радија“ ги нарекува проекти „Гигавинд“, се едноставно преголеми за транспорт преку типични патишта и мостови.
Целиот тој постојан транспорт на компонентите во комерцијални камиони и товарни бродови, исто така, троши значителни количини бензин, што е потенцијално контрапродуктивно ако крајната цел е намалување на емисиите на фосилни горива.
Компанијата тврди дека авионот ќе може да лета со брзина од околу 600 километри на час, во зависност од условите на животната средина.
И покрај целата таа големина, авионот се гради за да има одредена флексибилност во однос на тоа каде може да слета. Може да слета на локалните аеродроми кога е достапно, но поразумна опција ќе биде да пристигне на „полуподготвени“ полиња во близина на фабриките за турбини.
Извор: popsci.com
Фото: YouTube screenshot